nancy@jcoutboard.com
Новости подробно

Рабочий принцип подвесного двигателя: два стокса против четырех стоксов

Число Просмотр:50     Автор:редактор сайта     Опубликовать Время: 2019-06-17      Происхождение:Работает


СтруктураДвухсторонний подвесной двигатель


В блоке цилиндров двухтактного подвесного самолета имеются три отверстия, а именно отверстия для впуска, выпуска воздуха и воздухообмена. Эти три отверстия закрываются поршнем в определенное время. Его рабочий цикл состоит из двух поездок:


Первый ход: смесь, поступающая в цилиндр, сжимается после того, как поршень движется вверх снизу вверх, и три отверстия для воздуха закрываются одновременно. Когда впускное отверстие открыто, смесь сгорания может попасть в картер.


Второй ход: когда поршень сжимается около верхнего конца, свеча зажигания воспламеняет горючую смесь. Газовое расширение толкает поршень вниз для работы. В этот момент впускное отверстие закрывается, и горючая смесь, содержащаяся в картере, сжимается. Когда поршень приближается к нижнему концу, вентиляционное отверстие открывается, и выхлоп выходит наружу. Затем газообмен открывается, и сжатая горючая смесь закачивается в цилиндр, чтобы вытеснить выхлопной газ.


6b1e663059877e4ea54d65adf12fcb0

Недостатки двухтактных двигателей


1. Двухтактный двигатель не может работать так же долго, как четырехтактный двигатель. Отсутствие точной смазки означает, что детали для двухтактных двигателей изнашиваются быстрее.


2. Двухтактные смазочные материалы очень дороги. Вам нужно четыре унции смазки на каждый галлон газа, который вы используете. Если вы используете двухтактный двигатель в автомобиле, вы сжигаете галлон масла каждые 1000 миль.


3. Двухтактный двигатель не очень экономичен, поэтому вы не получите много миль за галлон.


4. Двухтактный двигатель производит так много загрязнений, что вы не можете видеть его вокруг себя. Загрязнение происходит из двух источников. Первое - это сгорание смазочного масла. Поскольку смазочные материалы покрывают все двухтактные двигатели, плохо изношенный двухтактный двигатель может выпускать большие облака маслянистого дыма. Вторая причина не очевидна. Каждый раз, когда большое количество свежего воздуха впрыскивается в камеру сгорания, часть его протекает через выпускное отверстие. Вот почему вы видите смазку вокруг любой двухтактной моторной лодки. Это вызывает большие проблемы для окружающей среды.


Карданный вал и шестерни двухтактного подвесного двигателя


Принцип работыЧетырехтактный подвесной двигатель


Первый ход: ход впуска.

Когда поршень двигателя судна находится под определенным углом поворота коленчатого вала перед самым верхним концом, впускной клапан открывается для сжигания смеси в цилиндре. Когда поршень движется от верхнего конца к нижнему концу, выпускной клапан закрывается под указанным углом коленчатого вала на верхнем конце. В то же время объем цилиндра над поршнем увеличивается, в результате чего цилиндр образует вакуум, и горючая смесь продолжает вдыхаться через впускной клапан. Впускной клапан закрывается, когда поршень движется к указанному углу поворота коленчатого вала за нижним концом. На этом этапе процесс приема завершен.


Второй ход: сжать ход.

Поршень двигателя движется снизу вверх. В конце процесса впуска впускной и выпускной клапаны закрываются, и в этот момент смесь сгорания в цилиндре начинает сжиматься.


Третий ход: рабочий ход расширения сгорания.

Во время такта сжатия, когда поршень движется вверх до заданного угла поворота коленчатого вала перед самым верхним концом, между электродами свечи зажигания возникает искра, зажигая сжатую горючую смесь. Горящая смесь вызывает резкое повышение температуры и давления в цилиндре, и поршень под действием высокой температуры и давления перемещается от верхнего конца к нижнему концу и управляет вращением коленчатого вала через шатун.


Четвертый такт: такт выхлопа.

Во время такта расширения сгорания, когда поршень движется к указанному углу коленчатого вала до самого нижнего конца, выпускной клапан открывается, и выпуск начинает течь через выпускной клапан. Коленчатый вал продолжает вращаться и толкает поршень снизу вверх, выталкивая выхлопные газы из цилиндра. Процесс выпуска прекращается до тех пор, пока выпускной клапан не будет закрыт под заданным углом коленчатого вала после того, как поршень движется к самому верхнему концу.


уход за подвесным мотором

Различия между двумя типами подвесных самолетов


Двухтактный подвесной двигатель прост по своей конструкции, экономит много деталей и компонентов и легче и проще в обслуживании, чем четырехтактный подвесной двигатель с той же мощностью. Но он не обладает такой же экономией топлива, как электрическая струя, которая, по сути, более экономична. В частности, такая же мощность под четырехтактным электрическим инжектором, что и у двух карбюраторов, экономит около 30 процентов топлива. Два удара тоже шумные. Если это небольшая мощность, это не большая разница. Но с более мощной моделью разница очевидна. Два человека, сидящих рядом друг с другом, должны говорить громко и закрывать уши, чтобы слышать четко. Таким образом, двухтактная структура проста, расход топлива, шум.


сопутствующие товары

Содержание пуста!

НАСЧЕТ НАС

ТОВАРЫ

ИНФОРМАЦИЯ

ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШИ ЭЛЕКТРОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНЬ

Подпишитесь на нашу рассылку для получения дополнительной информации.

nancy@jcoutboard.com
+86 18042222048
№ 88-15, Yugui Road, Новая зона Чэнси, Юнкан, Чжэцзян, Китай (материк)
© Copyright 2020, Yongkang Longxiao Industry & Trade Co., Ltd